Содержание
История гусеничных тракторов
Макет гусеничного трактора Блинова
Одно из жизненно необходимых изобретений человека является гусеничный трактор — мощный энергетический и достаточно мобильный вид транспорта.
Посредством их тяговой силы перемещается разнообразное оборудование для сельскохозяйственных, трелевочных, мелиоративных и прочих видов работ.
Большинство прицепных и навесных орудий работают от тракторного двигателя.
Прототипы современных тракторов
Первая модель трактора, оснащенного вместо колес гусеницами, была произведена более 2-х веков тому назад. Для привода ее в работу служил двигатель, работающий на пару.
Эта машина была сконструирована английским инженером Джоном Гиткотом для осушения болот. Но это техническое изобретение имело ряд существенных недостатков. Оно было громоздким и шумным.
Поэтому оказалось не востребованным.
В этот временной период, а точнее в 1837 году, российский инженер Дмитрий Загряжский, служивший штабс-капитаном на военном крейсере, затребовал патент на изобретение.
В прошлом потомственный крестьянин, Загряжский изобрел и детально описал устройство экипажа на гусеницах, оснащенного паровым двигателем.
Однако его изобретение осталось невостребованным.
Еще один гусеничный трактор, аналог устройства Гиткота, был построен в американском штате Калифорния примерно через двадцать лет после создания первых моделей. Это был 1857 год.
Трактор предназначался для фермерских сельскохозяйственных работ. Его создатель — конструктор Миллер, за «оригинальность изобретения» был награжден специальной премией.
Но и эта модель трактора оказалась не востребованной.
Прототип современного трактора в 1888 году спроектировал и воплотил проект в жизнь простой крестьянин из Саратовской губернии. Это был Блинов Ф.А. Его машина передвигалась на двух гусеницах.
Их, посредством специального шестеренчатого механизма (движителя), приводил в движение двигатель, работающий от двух паровых котлов. Управление каждой гусеничной парой осуществлялось раздельно. Это выполняли два человека.
Трактор развивал скорость чуть больше 3-х км/час (три версты). То есть трактор двигался со скоростью передвижения повозки, запряженной быками. К 1897 году Блинов усовершенствовал свое творение.
Но трактор, из-за сложного управления и несовершенства работы двигателя, также оказался невостребованным.
Примерно в этот же временной отрезок (1897 год) в Германии Рудольфом Дизелем был сконструирован и запатентован первый ДВС, работающий на газолине.
Он заметно отличался от парового экономичным расходом топлива и большей создаваемой мощностью. Немного позднее (1903 год) ДВС был сконструирован и в России. Авторство на изобретение принадлежит Мамину Я.В.
и в отличие от немецкого двигателя, мотор Мамина работал на топливе из нефтепродуктов.
В 1911 году Мамин продемонстрировал трактор, оснащенный гусеницами и ДВС собственной конструкции. Но Россия еще была аграрной страной, не имеющей собственных машиностроительных заводов. Поэтому трактор Мамина также остался всего лишь прототипом.
Тракторостроение советского периода
Только после революции важность технического оснащения всех отраслей экономики была оценена в должной мере.
Согласно принятому декрету, в 1918 году в городе Петербурге Обуховский машиностроительный завод начал производство первых тракторов, оснащенных гусеничным ходом. Первый трактор такого типа сошел с его конвейера в 1924 году.
Он известен, как трактор «Большевик». За основу в его конструкции был использован закупленный в Америке трактор «Холт», конструкция которого имела ряд значительных недостатков.
Все они в ходе разработки чертежей были устранены советскими инженерами. Видоизменилась и компоновка трактора. Его основные элементы впоследствии были взяты в качестве основы конструкции отечественных танков.
К массовому выпуску этой техники в Стране Советов приступили только в 1933 году. Первенцем стал трактор под названием «Сталинец» (С-60). Производство этих машин осуществлял ЧТЗ в Челябинске.
А спустя четыре года к производству гусеничных тракторов приступили заводы ХТЗ (Харьков) и СТЗ (Сталинград). С их конвейеров сходили тракторы марки СХТЗ-НАТИ.
К этому времени в стране производилось уже более 700 000 единиц техники, что составляло почти половину всех производимых в мире тракторов.
Трактор Сталинец-65
В военные годы молодая советская республика испытывала острую нехватку рабочих рук. Встал вопрос об увеличении производства технических средств улучшенной проходимости, в частности тракторов, оснащенных гусеницами.
В начале 1942 года начинается строительство тракторного завода на Алтае (АТЗ). А уже осенью он выпускает первый гусеничный трактор марки АТЗ-НАТИ.
Начиная с 1944 года завод перешел на производство тракторов ДТ-54, которые более 40 лет были востребованы в сельском хозяйстве и прочих отраслях промышленности.
Не менее знамениты и выпускаемые ленинградским заводом им. Кирова гусеничные тракторы марки КТ-12. В 1951 их сняли с производства, так как завод сделал упор на производство колесных тракторов знаменитой марки «Кировец».
Свой вклад в развитие тракторостроительной отрасли внесли Липецкий (модель КДП-35) и Владимирский (модели Т-38, Т-40) тракторные заводы.
Современное тракторостроение
Основное развитие российского тракторостроения проходило уже в послевоенные годы. Максимального расцвета эта отрасль достигла к середине 60-х годов минувшего столетия.
В тот период появились самые мощные машины, отличающиеся улучшенными техническими характеристиками и повышенной проходимостью.
Лидером по их производству считается ЧТЗ (Челябинск), который освоил выпуск универсального трактора С-100, востребованный на лесозаготовках, при проведении мелиоративных работ, в аграрном секторе и промышленности. Позднее эта модель прошла модернизацию.
На ее основе стали производить гусеничные тракторы марки Т-100 и их модификацию Т-130. В 1988 году с конвейера ЧТЗ сошел один из лучших на сегодняшний день гусеничных тракторов — модель Т-170, отличительной особенностью которой являются превосходные эксплуатационные показатели при сравнительно низкой стоимости.
Другой самой известной маркой отечественных тракторов на гусеничном ходу является ДТ-75, производство которого осуществляется в Волгограде. Это — вполне конкурентоспособный гусеничный трактор российского производства.
Он наиболее востребован в фермерских хозяйствах и на многих промышленных предприятиях. Сегодня усовершенствованная модель этого трактора известна под названием Агромаш 90ТГ.
У него отличные технические характеристики, соответствующие международным и российским стандартам качества, экономии топлива и экологической безопасности.
Трактор ДТ-75
Среди производителей гусеничных тракторов для выполнения трелевочных работ необходимо отметить АТЗ (Алтайский тракторный).
Начиная с 1969 года, на его площадях производится наиболее востребованная на лесозаготовках модель — трактор ТТ-4 и его модификация ЛХТ-4.
ТТ-4 на сегодняшний день считается одним из лучших гусеничных тракторов этого класса.
По качеству продукции ему не уступает ОТЗ (Онежский тракторный). Впервые трелевочный трактор марки ТДТ-40 был выпущен заводом в начале 1956 года. К 1972 году завод отпраздновал выпуск 100 тысячной машины. Различные модификации трактора торгового бренда «Онежец-300» сегодня используются подразделениями МЧС и пожарных служб.
Трелевочный трактор Онежец-300
Гусеничные тракторы из стран СНГ
ХТЗ сегодня считается зарубежным производителем. А между тем его продукция — гусеничные тракторы Т-150 хорошо известна российским аграриям и промышленникам.
Специально для этой модели заводским КБ был разработан двигатель с турбонаддувом.
Его гусеницы выполнены с увеличенной контактной площадью, что предотвращает разрушение структуры почвы за счет значительного снижения давления на ее поверхность.
Трактор Т-150 производства Харьковского тракторного завода (ХТЗ)
Продукция МТЗ (Минского тракторного) хорошо известна не только российским потребителям. Основанный в 1946 году, сегодня этот завод является лидером мирового тракторостроения.
Выпускаемые им гусеничные тракторы «Беларус-1502» (сельскохозяйственная модель), «Беларус-1502-01» (промышленная модель) и универсальная модель «Беларус-2103» являются самыми востребованными на международном рынке.
Источник: https://vgtz-traktor.ru/novosti/istoriya-gusenichnyh-traktorov
История создания первых гусеничных тракторов
Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая была создана для осушения болотистой местности. Двигатель этой машины на работал на пару. Конечно, она была далека от совершенства по причине своих негабаритных размеров и шумной работы.
В 1837 году инженер из России Дмитрий Загряжский разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на пару. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, он отправил свое изобретение для получения патента на гусеничную машину.
В 1857 году был создан еще один, теперь американский прототип гусеничного трактора, его основным назначением было сельское хозяйство. Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальную премию. Но в дальнейшем эта модель не прижилась.
гусеничный трактор Ф.А. Блинова
В 1888 году был спроектирован очередной гусеничный трактор, над его созданием работал простой Саратовский крестьянин Ф.А. Блинов.
Проект представлял собой транспортное средство на двух гусеничных лентах, управлять каждой из них приходилось отдельно двум разным рулевым.
Двигатель приводился в работу посредством особого механизма из шестерёнок, работал двигатель так же на пару.
Максимальная скорость, которую мог развить этот аппарат составляла 3 км/час, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов вносил изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но всё же транспортное средство оказалось не востребованным.
В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на газолине.
Его основным преимуществом перед паровым аналогом является его более экономичный расход топлива и повышенной выработкой мощности.
Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания считается заслугой Рудольфа Дизеля.
Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, работал он на топливе бензинового типа. Я.В. Мамин спроектировал трактор с ДВС на гусеничном ходу. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому машина не встала на поточное производство.
Тракторостроение в СССР
После революции в России наконец получило свое развитие промышленное оснащение экономики. В 1918 году вышел декрет, согласно которому было запущено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 году на Обуховском машиностроительном заводе в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый трактор, он гордо носил имя «Большевик».
В основу «Большевика» лег макет американского трактора «Холт». Все недочеты в проекте американского прототипа были доработаны, а сам конструктив трактора претерпел некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе российских танков.
Трактор С-60 был выпущен под именем «Сталинец»
Массовое производство гусеничных тракторов было запущено в СССР в 1933 году.
Первый трактор С-60 был выпущен на Челябинском тракторостроительном заводе под именем «Сталинец», а позже за создание гусеничных машин взялись Харьковский и Сталинградский тракторостроительные заводы.
К этому времени тракторостроение в СССР достигла небывалого уровня: половина всех тракторов в мире производилась на территории СССР.
Во время Великой Отечественной Войны, когда рабочих рук на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, остро встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов.
В 1942 году был дан старт строительству Алтайского тракторостроительного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза.
Именно трактор ДТ-54 прослужил без каких-либо дополнительных доработок сельскому хозяйству и промышленности СССР последующие 40 лет.
Трактор ДТ-54
Завод имени Кирова в городе Ленинград выпускал знаменитые трактора КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, доработаны и выпущены уже на колесах под знаменитым именем «Кировец».
Так же свой вклад в развитие тракторостроения в СССР внесли тракторные заводы: Липецкий и Владимирский, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.
Тракторостроение сегодня
Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенное время. Шестидесятые годы двадцатого века стали временем максимального подъема для этой отрасли.
В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток машины технически оснащенные, с улучшенными показателями проходимости и производительности.
Лидером среди заводов-производителей гусеничных тракторов заслуженно признан Челябинский тракторостроительный завод, который выпускал универсальную модель С-100.
Эта машина была востребована сразу в нескольких отраслях экономики, в сельском хозяйстве, она была задействована в мелиоративных мероприятиях, трелевочных работах, а так же в промышленном секторе.
После модернизации модель гусеничного С-100 сменился на более усовершенствованные модели Т-100 и Т-130.
А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную на сегодняшний день модель гусеничного транспорта Т-170.
Основное преимущество Т-170 перед другими тракторами в повышенной производственной мощности при сохранении низкой стоимости.
Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде — ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди прочих тракторов российского производства.Основная сфера использования этой модели – фермерское хозяйство, а также промышленность.
Трактор ДТ-75, выпускаемый на волгоградском заводе Тандем-Авто
Его усовершенствованный аналог сейчас носит название Агромаш 90ТГ, эта модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокие эксплуатационные показатели, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в потреблении топлива, а так же безопасность для экологии.
Для целей работы в сфере лесозаготовки активно используются трактора Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используется для трелевочных работ и по сей день. ТТ-4 сегодня признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.
Трактора этого класса выпускает так же тракторный завод в Онежске.
Первый гусеничный аппарат сошел с конвейера завода в 1956 году под маркой ТДТ-40, а через шестнадцать лет был торжественно произведен выпуск стотысячной единицы техники.
Сегодня машины, произведенные на этом заводе используют спасательные и пожарные службы, эти машины носят имя «Онежец-300».
Источник: http://zavod-dt-75.ru/istoriya-gusenichnyh-traktorov/
Странные и экзотические трактора начала 20 века
Созданию умной сельхозтехники предшествовал целый век странных изобретений от первопроходцев отрасли. Сейчас эти эксперименты лишь отдаленно напоминают современные трактора, но именно с них начинается история спецтехники.
Первые машины, отдаленно напоминающие современную конструкцию трактора, появились в 19 веке. При этом родственником трактора является локомобиль, изобретенный в 1850 году англичанином Уильямом Говардом.
К концу 19 века локомобили и трактора с паровым двигателем широко использовались в сельском хозяйстве. Но наступил 20 век, появились двигатели внутреннего сгорания и гусеничные шасси — это дало стимул для создания совершенно новой техники.
Мы собрали самые странные образцы от пионеров тракторостроения.
1. Паровой трактор Хорнсби
Трактор-тягач Хорнсби. Источник: livejournal.com
Эпохой паровых тракторов был 19 век и к началу 20 века, из-за изобретения двигателя внутреннего сгорания, их производство резко сократилось. Этот паровой трактор был создан в 1910 году в Англии в единственном экземпляре.
Его разработали специально для перевозки угля и других грузов на Аляске. Так что, он работал на угле, который сам же и вез. Масса гиганта составляла 40 тонн, а мощность паровой машины достигала 80 л.с.
По ровной дороге и без нагрузки трактор мог разогнаться до 40км/ч. При этом полная масса поезда из трактора и восьми прицепов составляла 140 тонн. Для 1910 года это очень хорошие показатели.
Агрегат успешно таскал уголь до 1927 года, сейчас от него осталась лишь ходовая часть.
2. Трактора Харта и Парра
Трактора Hart-Parr 30. Источник: infexia.club
В 1896 году Чарльз Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1901 году в городе Чарльз Сити они основали свою компанию — Hart-Parr Company, которая стала пионером в тракторостроении. При этом их инвестором выступал местный магнат Чарльз Эллис. Что-то многовато «Чарльзов» в этом штате Айова.
В 1903 году инженеры создали первый в истории трактор с двигателем внутреннего сгорания. Он получил название Hart Parr Model 3, ведь первые две модели были лишь прототипами.
Компания Hart-Parr выпустила 15 таких тракторов, и один из них сейчас хранится в Смитсоновском музее. Бензиновый двухцилиндровый двигатель имел совершенно ненадежную систему зажигания и мощность всего лишь в 30 л.с.
на холостом ходу и 18 л.с. под нагрузкой. То есть тяга у него была незначительной.
В 1912 году Hart-Parr начала выпуск гусеничных тракторов. В начале это были скорее полугусеничные агрегаты, на задние колеса которых были одеты металлические ленты, а передние были обычными.
В следующем году на Всероссийской выставке в Киеве, где был выставлен новый трактор, местные эксперты указали на эти недостатки.
Компания Hart-Parr учла замечания инженеров и переделала трактор целиком на гусеничный ход в 1914—1915 годах.
В дальнейшем компания Hart-Parr создала целый ряд сельскохозяйственных тракторов, которые получили большую популярность у тогдашних фермеров и современных коллекционеров, хотя эти машины и не были очень надежными: Hart-Parr 12-24, 30, 10-20 и другие. Самым популярным трактором компании является модель 18-36.
Hart Parr 18-36 1926 года. Источник: tractors.wikia.com
3. Миниатюрный трактор Cletrac Model F
Cletrac Model F. Источник: photobucket.com
Этот трактор выпускался с 1920 по 1922 год американской компанией Cletrac. Использовался трактор в основном для сельскохозяйственных работ. Его особенностью была абсолютно инновационная система гусениц, которая, по сути, является предком современных гусеничных траков.
В ней использовалась роликовая цепь, но отсутствовали опорные катки и передний ленивец (направляющее колесо). Каждое звено гусеницы имело канал, проходящий по всей его длине, и по которому роликовая цепь могла свободно двигаться.
Подобная конструкция позволяла работать гусенице практически без смазки.
Еще одной новацией стало то, что ведущая гусеничная звездочка была высоко поднята над поверхностью земли. Такой конструкторский ход минимизировал повреждения от неровностей грунта и камней.
Ширину гусениц и клиренс Model F можно было изменять. Это позволяло использовать трактор Cletrac на совершенно разных работах, а также повышало проходимость техники на пересеченной местности.
Корпус трактора был единой конструкцией, в которой двигатель, коробка передач и дифференциалы составляли единое целое, а все смазочные материалы заливались в одну единственную точку. Это придавало трактору повышенную устойчивость, прочность и компактность.
Трактор Cletrac Модель F был оснащен 4-х-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с., но наличие только одной передней и одной задней передачи существенно осложняло его работу. Всего таких машин было выпущено ровно 300 штук.
4. Полугусеничные трактора Ломбарда
Полугусеничный трактор Ломбарда 1914 года. Источник: practicalmachinist.com
Полугусеничное шасси изобрел и впервые запатентовал Элвин Орландо Ломбард в мае 1901 года. В 1907 году Ломбард начал создавать машины, у которых впереди были два колеса, а сзади одна гусеничная лента. Инженер думал, что в будущем такой транспорт мог бы стать повседневным гражданским средством передвижения.
Поэтому Ломбард сосредоточился на создании других агрегатов, а точнее паровых и бензиновых полугусеничных тракторов, где спереди устанавливались лыжи. Эти тягачи использовались в лесозаготовительной промышленности и таскали за собой огромные бревна.
C 1901 по 1917 год под его руководством и по его чертежам было построено 83 полугусеничных паровых тягача. Эти машины отлично справлялись с ездой по заснеженной местности, перевозя грузы весом до 30 тонн и развивая при этом скорость около 7 км/ч.
Начиная с 1909 года Ломбард переключился на создание бензиновых тракторов. Первым его проектом стал 15-тонный лыжный трактор с 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с.
Ломбард также не переставал создавать полугусеничные трактора с колесами и был одним из первых, кто поместил гусеницу наперед.
Позже подобную конструкцию у него позаимствует сельскохозяйственная компания Acme Harvesting Machine Co. для создания в 1918 году модели 12-25.
Первый бензиновый лыжно-гусеничный трактор Ломбарда, 1909 год. Источник: practicalmachinist.com
5. Aultman Taylor 30-60
Aultman Taylor 30-60. Источник: picautos.com
Компания Aultman Taylor начала выпускать трактора в 1911 году. Их главным творением была модель 30-60, которая стала самым популярным паровым трактором в мире.
Изначально на тракторе был установлен кубический котел как на Hart-Parr 30, затем он был заменен на привычный трубчатый.
Но наибольшую известность получил агрегат с «порезанной» трубой похожей на сито.
6. «Запорожец» — первый украинский трактор
Запорожец. Источник: narod.ru
Первый образец «Запорожца» создан еще в 1921 году на небольших государственных заводах сельскохозяйственного машиностроения №14 и №11 в селе Кичкас возле Запорожья.
Трактор создавался на базе 12-сильного одноцилиндрового нефтяного двигателя «Триумф» производства Великотокмакского госзавода №8. Позже это предприятие вошло в состав объединенного завода «Красный прогресс» или современный «Юждизельмаш».
Трактор мог обработать 1,6-3,3 га в день в зависимости от глубины вспашки.
В 1923 году началось серийное производства и токмакский завод выпустил сразу 10 тракторов. Автором «Запорожца» принято считать инженера кичкасского завода Унгера, также в его разработке помогали Ремпель и Паульс.
Запорожский трактор получил признание и популярность как в СССР, так и за его пределами. Так, например, «Запорожец» стал первой сельхозтехникой, которая появилась на полях Персии.
Советское правительство получило солидные международные заказы на производство трактора — это улучшило финансовое состояние нового государства.
Яков Мамин, создатель первого российского трактора «Гном» в 1919 году, позаимствовал конструкцию и основные характеристики «Запорожца» для создание улучшенной версии своего изобретения. Новый трактор получил название «Карлик».
7. Fordson Trackson Model D
Trackson Model D 1925 года. Источник: pinterest.com
Помимо того, что Генри Форд был создателем первого автомобиля (Model T), он также занимался и разработкой тракторов под брендом Fordson. Trackson Model D — это очень редкая модель, которая создавалась специально для северных штатов США.
Всего этих тракторов было выпущено и продано несколько десятков. Причиной тому была непомерно высокая для 1925-ого года цена — $4000. Этот на первый взгляд компактный и небольшой трактор весил семь тонн, мог развивать скорость 4,5 км\ч и трудился исключительно в лесозаготовительной отрасли.
Он был очень устойчивым, сбалансированным и мощным для тех времен.
В свою очередь, трактора марки Fordson с 1924 по 1932 год выпускались на заводе «Красный Путиловец» в Санкт-Петербурге под брендом «Фордсон-Путиловец».
Современная сельхозтехника в несколько десятков раз эффективнее своих столетних предков. Но в те времена эти машины были настоящим чудом, которые позволили заменить животных и повысить продуктивность в сельском хозяйстве на ранее невиданный уровень.
Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.
Источник: https://aggeek.net/ru-blog/strannye-i-ekzoticheskie-traktora-nachala-20-veka
Самый первый трактор в мире — Спецтехника
Илья Первые подобные тракторам машины появились ещё в XIX веке и были паровыми. Так, ещё в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль. Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин.
Первый гусеничный трактор был построен в России уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым, в 1879 году он получил патент Михаил на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам» . Это устройство приводилось в действие паровой машиной в 20 лошадиных сил.
Однако этот трактор так и не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло. В 1896 году американскими инженерами Хартом и Парром был создан первый трактор с двигателем внутреннего сгорания. С 1901 года такие тракторы поступили в продажу.
Первоначально фермеры охотно их раскупали, однако скоро новые машины стали вызывать нарекания: они были очень тяжелы и поэтому слишком сильно утрамбовывали почву. К тому же для средней фермы они были слишком велики. Страдали тракторы и «детскими болезнями» : часто ломались, а ремонт был долог и дорог.
Однако в 1907 году в продаже появилась новая модель трактора, лишённая недостаков своего предшественника. К тому времени в Америке стала создаваться система ремонтных мастерских для тракторов. В 1912 году фирма «Холт-Парр» начала выпуск гусеничных тракторов.
Павел приблизительно в 1931 году, ибыла песенка ПРОКАТИ НАС ПЕТРУША НА ТРАКТОРЕ.
Роман 1850 англия
Когда, появился, первый, трактор, в, мире
Самый первый трактор в мире или его подобие появился в далёком 1837 .
ДЭТ-250М — один из немногих в мире тракторов с электромеханической … Первые подобные тракторам машины появились ещё в XIX веке и были … штата Айова, США изобрел, запатентовал и построил первый трактор, …
Самый первый трактор в мире или его подобие появился в далёком 1837 году, …
Денис Онежский тракторный завод – одно из старейших предприятий страны. История завода берет начало с 1703 года.
Завод уже почти полвека разрабатывает и выпускает тракторы для лесного комплекса.
За эти годы коллектив завода создал целую гамму машин, предназначенных для различных технологий лесозаготовки. Помоему работает и по сей день. Но то что он самый старейший это точно.
Руслан В 1962 году на заводе были собраны первые легендарные тракторы К-700
.А теперь они отпахались.
Михаил))) Харьковский Тракторный вроде первым был. Делал копии Фарзонов поначалу.
Саша В Кировском заводе в Питере, когда, не помню…
Никита В довоенные годы страна знала Сталинград как растущий индустриальный центр.
На северной окраине города в рекордно короткий срок в 1930 году был простроен первый в СССР тракторный заводзначительным по объему объектом производства.
Волгоградский тракторный завод Степан , введён в строй действующих предприятий России в 1930 году.
17 июня 1930 года — с конвейера завода сошёл первый колесный трактор СТЗ-1 мощностью 30 л. с. 20 апреля 1932 года освоена проектная мощность завода. С конвейера сошло 144 трактора в сутки.11 июля 1937 года завод перешёл на выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ мощностью 52 л. с.
В 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже СТЗ-НАТИ отмечен высшей наградой — «Гран-При» . К 17 июня 1940 года — 232700 тракторов Дмитрий — более половины тракторного парка страны — сошли с конвейера Сталинградского тракторного завода.
В годы Великой Отечественной войны завод осуществлял выпуск и ремонт танков Т-34, танковых двигателей и артиллерийских тягачей, являясь одним из основных поставщиков военной техники на фронт.25 ноября 1949 года без остановки производства был осуществлён переход на выпуск тракторов ДТ-54, оснащённых дизельным двигателем мощностью 54 л. с.
30 декабря 1963 года после проведённой реконструкции, завод приступил к выпуску тракторов ДТ-75. Обладая высокими потребительскими качествами и значительным потенциалом для модернизации, ДТ-75 надежно забронировал себе место в будущих планах завода и стал базой для целого семейства тракторов.
В последующие годы была проведена большая работа по техническому усовершенствованию трактора ДТ-75, и сегодня гусеничные пахотные тракторы общего назначения тягового класса 3 — ДТ-75/ДТ-75Н являются значительным по объему объектом производства.C 1994 года Волгоградский тракторный завод освоил серийное производство нового гусеничного трактора ВТ-100 мощностью 120 л. с.
и различных модификаций на его базе.Многолетняя деятельность предприятия отмечена правительством страны — «Волгоградский тракторный завод» награждён двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени.
В 2005 решением Арбитражного Суда Волгоградской области Волгоградский тракторный завод был признан банкротом. Правопреемником завода является Тракторная компания «ВгТЗ» .
Артём В Советском Союзе производилось до 300 тысяч тракторов в год. В настоящее время — около 15 тысяч машин.. я не в курсе…
Самый первый трактор в мире | Подробно о тракторах и .
Feb 4, 2014 — Самый первый трактор в мире, по крайней мере его подобие, появился еще в 19-м веке и работал, разумеется, на паровом двигателе.
Ответы Mail.Ru: Когда появился трактор,в каком году .
Первые подобные тракторам машины появились ещё в XIX веке и были … Первый гусеничный трактор был построен в России уроженцем села …
Источник: https://spectehnica-mo.com/samyy-pervyy-traktor-v-mire/
История изобретения гусеницы: от первых проектов до стальных конструкций
Гусеничные тракторы, с лучшей проходимостью, появились практически параллельно с колесными.
И впоследствии каждый из них демонстрировал свои преимущества, доказывал свою необходимость и конкурентоспособность. Гусеничный ход появился гораздо позднее колеса.
Колесо, посаженное на ось, уже в IV тысячелетии до н. э. использовали на практике, а первый проект гусеничного движителя появился в XVIII веке.
Четки Эрмана
В 1713 году некий д'Эрман представил во Французскую академию наук проект «тележки нового устройства с приспособлением для уменьшения трения».
Грузовая платформа стояла на раме, внизу которой вращалась широкая цепь из деревянных катков. Сам изобретатель назвал это четками из катков.
Однако практического применения изобретение не нашло.
Бесконечные рельсы
Появление железных дорог повлияло и на изобретателей гусеничного движителя. Неслучайно в подобных проектах, которых было немало в это время, упоминаются «бесконечные рельсы».
В 1770 году ирландский изобретательный помещик Ричард Ловел Эджворт придумал дополнить обычный экипаж деревянными переносными рельсами – «катящейся дорогой, образуемой деревянными плашками, несомыми повозкой и выстилаемыми регулярно таким образом, что они всегда имеют соприкосновение с почвой, достаточное для движения повозки». Подобные изобретения предложили Томас Джердман (в 1801 году) и Уилям Палмер (1812), несколько иные – Джон Ричард Бари (1821) и Джордж Кейли (1825). Все они были рассчитаны на облегчение работы лошадей, ведь повозки на гусеницах все-таки по-прежнему должны были тащить эти животные.
Башмаки и шагающие колеса
То, что проходимость повозки повышается, если увеличить диаметр колеса, было известно человечеству давно.
Позже большое колесо решили дополнить опорными башмаками (деревянными плашками), уменьшающими давление повозки на грунт.
В 1831 году Льюис Гомперс предложил надевать на колесо цепь из башмаков, шарнирно соединенных друг с другом. Так, чтобы при движении на грунте под колесом всегда оказывалось два трака.
В 1835 году братья Диетц изобрели «дорожный поезд», на ведущих колесах трактора-локомотива которого были башмаки, шарнирно подвешенные по ободу. В 1846 году подобное «колесо с бесконечным рельсовым путем» запатентовал Джеймс Бойделл.
Идея шагающего колеса приходила многим изобретателям. Так, только во Франции в 1871-1874 годах было выдано 36 патентов на подобные изобретения. Практическое же применение колеса на башмаках нашли в артиллерийских орудиях.
«Артиллерийское колесо» служило не только и не столько для увеличения проходимости, сколько для уменьшения отката орудия при выстреле. В Первую мировую войну шагающие колеса довольно широко использовали в тяжелой артиллерии.
Деревянные гусеницы
Появление парового двигателя вызвало новый всплеск изобретений, связанных с усовершенствованием ходовой части. В 1932 году Джордж Гиткот поставил паровой локомобиль на гусеничный ход: большие колеса охватывала полотняная лента с наклеенными на нее деревянными рейками.
Тогда дерево еще оставалось основным материалом для изготовления деталей различных конструкций.
Но уже в 1936 году Доминик Кабарюс, мечтавший о покорении песчаных и снежных пустынь, сделав тачку с деревянными «подвижными бесконечными рельсами», утверждал, что она была бы эффективнее с металлическими.
В 1857 году Уильям Ньютон получил патент на «усовершенствованное устройство подвижных рельсов для движения паровых машин по обыкновенным дорогам и вовсе без дорог». Джеймс Уэлч впервые предложил крепить гусеничный ход к корпусу через полуэллиптическую рессору, то есть упругую подвеску.
В 1859 году Уоррен П. Миллер, подавая заявку на патент «машины-локомотива», уже представлял ее как тягач для плуга, бороны или сеялки.
На его паровом тракторе гусеница состояла из башмаков, соединенных продольными звеньями, и была перекинута через большие передние и задние колеса и опорные катки меньшего диаметра.
Как видим, гусеницу в XIX веке изобретали много раз в разных местах. Поскольку «старые» изобретения оставались неизвестными (большинство существовали лишь в проектах), появлялись все новые. К концу XIX века было запатентовано несколько десятков гусеничных движителей.
Стальные конструкции
В конце XIX века изобретатели гусеничного хода все больше склонялись к стальным конструкциям. И здесь следует еще раз вспомнить русского конструктора парового трактора Федора Блинова.
В его машине гусеница состояла из взаимозаменяемых стальных траков, трак – из верхних звеньев (рельсов) и нижних (шпал, или башмаков). Кроме опорных катков машина имела два ведущих колеса заднего расположения, с чугунными зубчатыми венцами, зацеплявшими гусеницу за шарниры звеньев.
Каждую гусеницу приводил в действие отдельный паровой двигатель (при едином котле), что позволяло, регулируя скорость вращения одной гусеницы делать повороты.
В 1888 году Блинов первым построил и испытал реальную машину такого типа, независимо от зарубежных аналогов. Однако практическое применение и серийное производство гусеничных тракторов, как в России, так и за рубежом, началось только в XX веке.
Источник: http://carakoom.com/blog/istoriya-izobreteniya-gusenicy-ot-pervyh-proektov-do-stalnyh-konstrukcij
